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　　3499拉斯维加斯◈ღ◈，拉斯维加斯官方入口◈ღ◈。5357cc拉斯维加斯官方网站◈ღ◈。准备航海的王子◈ღ◈、流浪汉◈ღ◈、探险家怀抱共同的发财梦◈ღ◈，以生命为代价环行全球◈ღ◈，葡萄牙水手跨越 “死亡之角”◈ღ◈、迪亚士到达 “好望角”◈ღ◈、达・伽马开辟亚欧航线◈ღ◈，哥伦布发现新大陆◈ღ◈、麦哲伦完成环球航行◈ღ◈，以惨烈的代价证实地球是圆的◈ღ◈。

　　非洲◈ღ◈、印度◈ღ◈、美洲◈ღ◈，一个又一个重要的地理节点被发掘◈ღ◈，塞内加尔◈ღ◈、好望角◈ღ◈、达卡◈ღ◈、上海……跨越相邻贸易区域的重要港口成为各国必争的战略要地◈ღ◈，从马可·波罗笔下的刺桐港◈ღ◈，到今日吞吐量破5000万标箱的上海港◈ღ◈，港口竞争博弈成为文明兴衰更迭的镜像◈ღ◈。600多年来从未变过◈ღ◈，今后数百年也不会改变◈ღ◈。

　　一道道矗立在大陆边缘的钢铁丛林◈ღ◈，既是国际贸易流量阀门◈ღ◈，更是大国竞争合作的平台◈ღ◈。港口◈ღ◈，是这颗蓝色星球上承载人类文明交流密码的古老载体◈ღ◈，潜藏着人类对现世的追求◈ღ◈，对未来的梦想◈ღ◈，对地盘的渴望◈ღ◈，对开放的憧憬◈ღ◈。

　　郑和宝船队早已湮没于历史尘埃◈ღ◈，钢铁巨轮的剪影勾勒出后航海时代的全球贸易新版图◈ღ◈，装载着大豆◈ღ◈、玉米◈ღ◈、煤炭◈ღ◈、铁矿石◈ღ◈、玩具◈ღ◈、汽车等的巨轮在海上穿梭◈ღ◈。

　　海运在全球贸易活动中举足轻重◈ღ◈，2022年◈ღ◈，联合国贸易和发展会议UNCTAD数据显示◈ღ◈，海运贸易量依旧占据全球贸易凉的80%◈ღ◈，过去50年人均海运贸易量翻了一番◈ღ◈。

　　目前◈ღ◈，除了货物贸易◈ღ◈、服务贸易欢迎来到拉斯维加斯最新网站◈ღ◈、金融货币市场◈ღ◈，全球物流链条战火愈演愈烈◈ღ◈，由此延伸开来的新海权体系的建立◈ღ◈、全球物流链争夺战◈ღ◈，值得密切关注◈ღ◈。

　　专业网站Maritime Page曾经发表过一篇文章◈ღ◈，分析从911之后◈ღ◈，美国海运法律的变化◈ღ◈。

　　文章说◈ღ◈，911 袭击改变了美国对海外旅行的态度◈ღ◈。2004年◈ღ◈，美国国会通过了《海上运输安全法》（Maritime Transportation Security Act, MTSA）◈ღ◈，取代了1936年商船法◈ღ◈，并通过行政命令和政策的方式进行了多次更新◈ღ◈。

　　在那个特殊节点◈ღ◈，美国出台法律是为了解决安全焦虑而采取的反恐努力◈ღ◈，可以说是监管海外旅行最重要的立法◈ღ◈，旨在保护美国海运业免受新兴障碍的影响◈ღ◈。这些障碍包括工作场所的安全问题◈ღ◈、环境危害和安全威胁◈ღ◈，从天空◈ღ◈、大地到海洋◈ღ◈，都要反恐◈ღ◈。

　　为了应对数据时代的新型安全战◈ღ◈，2021年2月24日◈ღ◈，美国时任总统拜登签署第14017号行政命令《关于确保国家供应链安全》◈ღ◈，要求对供应链进行审查◈ღ◈，确保其安全和弹性◈ღ◈，中国产的港口起重机受到美国质疑欢迎来到拉斯维加斯最新网站◈ღ◈，由此进入全球公共话题的视野◈ღ◈。

　　为了确保美国优先◈ღ◈，特政府试图重构全球海运◈ღ◈、港口和船舶新的海权体系◈ღ◈，推动全球海事◈ღ◈、物流◈ღ◈、贸易格局去中国化◈ღ◈，巴拿马港口是举起来的一个幌子◈ღ◈，因为特殊的因缘◈ღ◈，因为特殊的企业家◈ღ◈，受到格外关注◈ღ◈。

　　19世纪初◈ღ◈，中国才被迫打开国门◈ღ◈，迎接蓝色海洋文明◈ღ◈，可就在中国现在主动追求海洋文明之时欢迎来到拉斯维加斯最新网站◈ღ◈，有人强硬表示◈ღ◈，要重新修订游戏规则◈ღ◈，中国得接受出局的命运◈ღ◈。

　　4月6日◈ღ◈，投资家发表文章认为◈ღ◈，从港口数量上来看◈ღ◈，贝莱德即将入股的100个港口◈ღ◈，加上美国航运公司SSA Marine旗下的近20个港口◈ღ◈，美国公司运营或投资的港口将达到120个左右◈ღ◈。

　　官网显示◈ღ◈，截止2023年12月31日◈ღ◈，招商港口在全球共投资参资46个港口◈ღ◈，加上中远海运投资参资的38个港口◈ღ◈，国内两大全球港口运营商合计共有84个港口◈ღ◈。

　　根据阜成门六号院公众号文章◈ღ◈，李嘉诚于1979年联合汇丰收购和记黄埔◈ღ◈，开始涉足航运◈ღ◈，于1994 年正式成立和记港口专门管理其全球航运网络◈ღ◈。

　　截至2023年◈ღ◈，和记港口在全球24个国家拥有53个港口◈ღ◈，每年货物吐量达 8210 万个标准货柜◈ღ◈，是全球第六大航运公司◈ღ◈，也是最大的私营航运公司◈ღ◈，中国的航运王国和制造业王国地位◈ღ◈，相当大程度依赖中远摩纳哥vs矿工◈ღ◈、招商局◈ღ◈、和记港口的全球港口网络布局◈ღ◈。

　　4月8号到9日摩纳哥vs矿工◈ღ◈，一场最高级别的周边工作会议在北京举行◈ღ◈，指出我国幅员辽阔◈ღ◈、边界线长◈ღ◈，周边是实现发展繁荣的重要基础◈ღ◈、维护国家安全的重点◈ღ◈、运筹外交全局的首要◈ღ◈、推动构建人类命运共同体的关键◈ღ◈。要以全球视野审视周边◈ღ◈，增强做好周边工作的责任感使命感◈ღ◈。

　　各个物流节点◈ღ◈，因此成为一个个安全节点◈ღ◈。每一个集装箱的移动◈ღ◈、每一个码头的运营◈ღ◈，牵动着整个产业链的呼吸◈ღ◈。

　　在全球范围内◈ღ◈，重要性较高◈ღ◈、具有全球性战略意义的港口◈ღ◈，是国际贸易◈ღ◈、能源运输◈ღ◈、地缘政治的关键节点◈ღ◈，通常具备以下几个特征◈ღ◈：

　　根据世界银行《全球集装箱港口绩效指数》（CPPI）◈ღ◈，全球有405个集装箱港口◈ღ◈，根据我国交通运输部水运科学研究院的《世界一流港口综合评价报告2024》显示◈ღ◈，亚洲地区重要港口包括◈ღ◈：

　　欧洲最大港口荷兰鹿特丹港◈ღ◈，是亚欧贸易关键中转站◈ღ◈，德国汉堡港主要处理机械设备◈ღ◈、化工货物◈ღ◈，是中欧贸易重要门户◈ღ◈；

　　美国西海岸最大港口是洛杉矶港◈ღ◈，主要处理亚洲的消费品◈ღ◈、电子产品的进口◈ღ◈。美国东海岸核心港口是纽约-新泽西港◈ღ◈，链接欧洲与北美市场◈ღ◈，是汽车◈ღ◈、食品贸易的重要枢纽◈ღ◈。

　　其他的战略港口包括新加坡港摩纳哥vs矿工◈ღ◈、上海港◈ღ◈、吉布提港◈ღ◈、巴拿马运河港◈ღ◈、希腊比雷埃夫斯港◈ღ◈、斯里兰卡的汉班托塔港◈ღ◈。

　　这些港口大多由所在国的海军或者海岸警卫队等进行保护◈ღ◈，通过严格的港口安全法规和监管措施◈ღ◈，确保正常运行◈ღ◈。少数如吉布提港由当地政府与多个国家保持军事合作◈ღ◈，以保证航行安全◈ღ◈。

　　除了表面的守护者之外◈ღ◈，港口资产有隐形拥有者◈ღ◈，贝莱德就是隐形之王◈ღ◈。2025年开年◈ღ◈，贝莱德公司介入一次性43个港口的股权交易◈ღ◈，这背后有着复杂的因素◈ღ◈。

　　贝莱德公司目前是世界第一大资产管理公司◈ღ◈，借助阿拉丁系统管理运作的资产规模达21万亿美元（包含外部客户资产与贝莱德自身管理资产）◈ღ◈，就连美联储和欧洲政府都是其用户◈ღ◈。

　　诸多大型公司都有其身影◈ღ◈，苹果◈ღ◈、微软◈ღ◈、特斯拉◈ღ◈、英伟达◈ღ◈、高通◈ღ◈、三星◈ღ◈、辉瑞◈ღ◈、强生◈ღ◈，甚至巴菲特的伯克希尔·哈撒韦的背后都有它的影子◈ღ◈，在阿里欢迎来到拉斯维加斯最新网站◈ღ◈、美团◈ღ◈、腾讯◈ღ◈、百度◈ღ◈、小米◈ღ◈、宁德时代◈ღ◈、茅台等也都持有股份◈ღ◈。

　　贝莱德一度在美国保守州遭遇障碍◈ღ◈，3月6日◈ღ◈，路透社发表了一篇题为《Republican officials rethink BlackRock bans after Panama port deal》的文章◈ღ◈，指出由于此前贝莱德支持民主港◈ღ◈、投入ESG和DEI项目◈ღ◈，被多个共和党主导的州限制或彻底禁止管理退休基金或财政基金◈ღ◈，大概损失了40亿美元◈ღ◈。

　　这并不多◈ღ◈，但特上台让其担忧◈ღ◈，公司创始人拉里芬克与特有良好的私人关系◈ღ◈，因此◈ღ◈，贝莱德退出了ESG项目◈ღ◈，并在港口交易中表现积极◈ღ◈。

　　4月6日◈ღ◈，投资家发表了一篇文章《不只巴拿马◈ღ◈，美国突袭全球港口》◈ღ◈，提到贝莱德以前认为各国基础设施建设渴求资金◈ღ◈，是投资良机◈ღ◈。现在◈ღ◈，大约又是一个天赐良机◈ღ◈。

　　早在2024年1月◈ღ◈，贝莱德以125亿美元巨资收购了全球基础设施合作伙伴公司(GIP)◈ღ◈，GIP拥有全球多个港口的股权◈ღ◈，其中包括地中海航运公司（MSC）旗下码头投资公司（TiL）20%的股权◈ღ◈。

　　TiL在全球拥有近70个关键港口◈ღ◈，分布在5大洲31个国家◈ღ◈，包括巴拿马运河◈ღ◈、安特卫普港◈ღ◈、韩国釜山港◈ღ◈、德国汉堡港等◈ღ◈，通过收购◈ღ◈，贝莱德间接持有了全球近70个港口的股份◈ღ◈。

　　这刚好满足了特朗普的需求◈ღ◈。2011年3月◈ღ◈，还是美国普通富豪的特朗普在接受CNN采访时表示◈ღ◈，美国“愚蠢地”移交了连接大西洋和太平洋关键水道的控制权（指巴拿马运河）◈ღ◈，“却没有任何回报◈ღ◈！”

　　2025年3月17日◈ღ◈，在第二任期的第三个月◈ღ◈，美国联邦海事委员会就宣布◈ღ◈，将重点调查全球七大海峡与航道◈ღ◈，除了巴拿马运河◈ღ◈，还要调查新加坡海峡◈ღ◈、马六甲海峡◈ღ◈、苏伊士运河◈ღ◈、直布罗陀海峡◈ღ◈、英吉利海峡◈ღ◈，以及北极航道◈ღ◈。

　　贝莱德联盟的MSC一跃成升为世界吞吐量第一的港口运营商◈ღ◈，预计权益吞吐量达到8000万TEU以上◈ღ◈，一举超越长年盘踞榜首的新加坡港务集团（PSA）◈ღ◈，将实质控制全球10.4%的集装箱码头吞吐量◈ღ◈；原本排名第二欢迎来到拉斯维加斯最新网站◈ღ◈、第三的招商港口◈ღ◈、中国远洋海运◈ღ◈，顺位下移◈ღ◈。

　　2022年◈ღ◈，MSC集团全年营收为864亿欧元◈ღ◈，息税折旧摊销前利润EBITD为432亿欧元◈ღ◈，可以推测Til的盈利能力强劲◈ღ◈，这两年海运的火爆◈ღ◈，更让占据关键运输节点的公司大有所获◈ღ◈。

　　和长和初步达成协议时◈ღ◈，拉里·芬克兴奋表示◈ღ◈：“港口确实为贝莱德提供了巨大的商机◈ღ◈，如果此次交易达成◈ღ◈，贝莱德的投资组合中将有100个港口◈ღ◈，回报率可达15%至16%摩纳哥vs矿工◈ღ◈。”

　　再看长和集团披露的数据◈ღ◈，从2020年到2022年◈ღ◈，长和港口业务收益从328.65港元增长到441.41亿港元◈ღ◈，3年增长112.76亿港元◈ღ◈，2024年上半年◈ღ◈，长和港口业务实现收益额215.94亿港元◈ღ◈，息税折旧摊销前利润EBITD利润93.19亿港元◈ღ◈，在集团占比15%◈ღ◈。

　　巴拿马运河管理局ACP数据显示◈ღ◈，2024财年总收入约为51.02亿美元◈ღ◈，通行费用通常在24万到54万美元不等◈ღ◈，主流和战略要道港口◈ღ◈，在2024年基本都实现了盈利◈ღ◈。

　　另据上港集团2024年财报显示◈ღ◈，全年营收381.17亿◈ღ◈，归母净利润149.54亿◈ღ◈，归母净利润率39.2%◈ღ◈，盈利逻辑在于规模效应◈ღ◈，提升利润率◈ღ◈。

　　鹿特丹2024年即使因为俄乌冲突失去俄罗斯能源转运业务◈ღ◈，传统油气收入下滑◈ღ◈，转型绿色能源基础设施投资拉高短期成本◈ღ◈，还是有净利◈ღ◈。2025年2月◈ღ◈，鹿特丹港务局披露财报◈ღ◈，当年港口总营收8.82亿欧元◈ღ◈，净利润2.737亿欧元◈ღ◈。

　　现在港口估值较高◈ღ◈，加上全球贸易体系重构◈ღ◈，各大国对关键节点进行锁喉战◈ღ◈，甚至把手伸到了格陵兰岛◈ღ◈，原先的长期◈ღ◈、优质◈ღ◈、低价公用事业资产◈ღ◈，一变而为高风险资产◈ღ◈，未来仍有可能折价摩纳哥vs矿工◈ღ◈。

　　因此◈ღ◈，从商业上来看◈ღ◈，抛售是避险行为◈ღ◈。但考虑到李氏家族在中国通过政策套利获取了巨额财富◈ღ◈，如阜成门六号院的文章所说◈ღ◈，和记港口的业务李嘉诚商业版图中占的份额不过3.5%左右◈ღ◈，在可接受的范围内◈ღ◈，因此被认为缺乏缺乏传统文化中的信义◈ღ◈。

　　树欲静而风不止◈ღ◈，这一次海运交易的巨大波澜◈ღ◈，既折射出传统港口大亨对地缘格局的预判◈ღ◈，也预示着全球物流体系将从过去的效率优先◈ღ◈，转向弹性优先◈ღ◈，意味着全球港口市场化交易◈ღ◈，将让位于更多的主权主导的交易◈ღ◈。

　　从15世纪里斯本港开启大航海时代◈ღ◈，到19世纪利物浦港支撑大英帝国贸易网络◈ღ◈，再到2025年上海港◈ღ◈、新加坡港数字化升级◈ღ◈，港口不仅是财富的象征◈ღ◈，还是全球权力转移◈ღ◈、技术更叠的晴雨表◈ღ◈。

　　《经济学人》在《2050全球港口展望》里写下◈ღ◈：未来的超级港口◈ღ◈，将是算力与吊装力的乘积◈ღ◈，是地缘智慧与技术野心的复合函数◈ღ◈。

　　这或许是复杂的港口博弈带来的启示◈ღ◈，全球烽烟四起的贸易战◈ღ◈、金融战中◈ღ◈，由港口战拉开序幕◈ღ◈，并且将贯穿始终◈ღ◈。

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